{"id":988,"date":"2011-02-14T22:23:36","date_gmt":"2011-02-14T22:23:36","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=988"},"modified":"2011-02-15T22:57:34","modified_gmt":"2011-02-15T22:57:34","slug":"os-comboios-no-barreiro-um-legado-uma-memoria-um-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=988","title":{"rendered":"OS COMBOIOS NO BARREIRO: UM LEGADO, UMA MEM\u00d3RIA, UM FUTURO"},"content":{"rendered":"

\u00a0 INTRODU\u00c7\u00c3O<\/p>\n

\"\"<\/a>O apito da locomotiva a vapor traz o vento e a chuva quente, cortando o frio Inverno de Leste que a\u00e7oita a vila velha do lado das F\u00e1bricas. O som ergue-se estridente sobre o sil\u00eancio ensurdecedor da vila a Norte, embalada na noite longa da labora\u00e7\u00e3o cont\u00ednua.<\/p>\n

\u00a0\u00a0 O tra\u00e7o descontinuo das linhas do Caminho de Ferro a Sul, une o esfor\u00e7o transformador do Trabalho nas margens do Tejo conquistado, e do Homem da cidade nova em demanda de um futuro equ\u00e2nime.<\/p>\n

\u00a0OLHAR PARA O FUTURO<\/p>\n

\u00a0\u00a0 Com a responsabilidade e contribui\u00e7\u00e3o dos Construtores da nova Liga\u00e7\u00e3o de Alta Velocidade, da RAVE, da CP, da REFER, da C\u00e2mara Municipal do Barreiro, dos empreendedores na \u00e1rea consignada, da Funda\u00e7\u00e3o do Museu Nacional Ferrovi\u00e1rio, dos Amigos do Caminho de Ferro, do Minist\u00e9rio da Cultura e do Instituto do Patrim\u00f3nio, das Estruturas Associativas preocupadas, das Estruturas dos Trabalhadores sensibilizadas, dos cidad\u00e3os interessados, at\u00e9 de alguma Estrutura Supranacional correlacionada, imaginemos daqui a alguns anos, com os nossos filhos e netos, a concretiza\u00e7\u00e3o de uma viagem hist\u00f3rico-tur\u00edstica, pelo nosso Roteiro das Mem\u00f3rias, recuperado, organizado e gerido de forma auto sustentada, pela Funda\u00e7\u00e3o para o Patrim\u00f3nio Arqueol\u00f3gico Industrial do Barreiro, com o apoio do N\u00facleo Associativo dos Antigos Ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n

\u00a0\u00a0 Durante a viagem, transcendendo as leis do Tempo e da F\u00edsica, vamos recordando acontecimentos que marcaram a Hist\u00f3ria do Barreiro ferrovi\u00e1rio e resistente.<\/p>\n

\u00a0\u00a0 O comboio apita na velha gare, a viagem inaugural vai come\u00e7ar !\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0<\/p>\n

A. A ESTA\u00c7\u00c3O FERRO FLUVIAL ANTIGA<\/p>\n

NOTA BIOGR\u00c1FICA<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A esta\u00e7\u00e3o ferro fluvial do Barreiro-Mar, foi inaugurada em 20\/12\/ 1884,quando ficaram conclu\u00eddas as obras do novo aterro-terminal da futura Av. de Sapadores, que permitiram juntar comboios e barcos numa mesma interface. O projecto e a direc\u00e7\u00e3o da execu\u00e7\u00e3o estiveram a cargo do engenheiro militar Miguel Paes.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 EVOCA\u00c7\u00c3O DA MEM\u00d3RIA<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 NINGU\u00c9M EMBARCA !<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Um coro magnifico de protestos sublinha a chegada do capit\u00e3o da GNR, \u00e0 frente de um grupo numeroso de guardas armados de espingarda, despejados dos jipes que entraram arrogantes gare adentro, at\u00e9 perto da multid\u00e3o aglomerada junto ao port\u00e3o, agitada com a palavra de ordem: \u00abNingu\u00e9m embarca no cacilheiro!\u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Naqueles princ\u00edpios da d\u00e9cada de 70, a CP acabara de aumentar o custo das passagens para Lisboa, e, devido a uma avaria no \u00abEstremadura\u00bb, a carreira das oito horas estava a ser feita por um velho \u00abferry-boat\u00bb, sem o m\u00ednimo de condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 O Saramago dera o mote. Mais de tr\u00eas centenas de \u00abhabitu\u00e9es\u00bb naquela hora de ponta, vaiam os \u00abgnr\u2019s\u00bb em preceitos de guerra e apupam as ordens exaltadas do capit\u00e3o Crispim: \u00abQuem n\u00e3o embarcar \u00e9 detido para identifica\u00e7\u00e3o!\u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A voz da coragem insiste travando os mais timoratos: \u00abNingu\u00e9m embarca! Ningu\u00e9m embarca!\u00bb<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00abArreia ! Arreia ! -grita o oficial da Guarda, furibundo.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CR\u00d3NICA BREVE<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ONDE A VIAGEM COME\u00c7A\u2026<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c0quela hora da manh\u00e3 clara de Primavera, o cheiro intenso a maresia da preia-mar, reflectindo os raios luminosos do Sol banhando a Alburrica resplandecente, inebria as dezenas de visitantes, muitas crian\u00e7as e jovens, pouco habituados \u00e0quela paisagem do Tejo magnifico a libertar-se das \u00faltimas neblinas matinais.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 No sil\u00eancio quebrado da esta\u00e7\u00e3o desactivada, o grito perene das gaivotas em voos travessos, traz-nos \u00e0 mem\u00f3ria o ressoar long\u00ednquo dos passos azafamados que durante dec\u00e9nios demandaram a capital em busca do ganha-p\u00e3o, da instru\u00e7\u00e3o ou da cultura, ou em caminhos da luta pela liberdade rigorosamente vigiada.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A viagem vai come\u00e7ar!\u2026<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 SINOPSE DE PROPOSTAS PARA O FUTURO<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 I. Cria\u00e7\u00e3o da Funda\u00e7\u00e3o para o Patrim\u00f3nio Arqueol\u00f3gico Industrial do Barreiro, preservadora e gestora de todo o patrim\u00f3nio hist\u00f3rico, incluindo o ferrovi\u00e1rio, de forma auto sustentada. Organizadora de iniciativas e eventos como as visitas tur\u00edstico – culturais em comboio diesel, aos s\u00edtios hist\u00f3ricos inclu\u00eddos no Roteiro das Mem\u00f3rias e aqui identificados.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 II. A Esta\u00e7\u00e3o Ferro Fluvial de Miguel Paes, preservada segundo a tra\u00e7a tradicional, ser\u00e1 utilizada para a instala\u00e7\u00e3o do N\u00facleo Museol\u00f3gico\u00a0 Fluvial do Barreiro, sendo de admitir outras val\u00eancias complementares (Centro de Interpreta\u00e7\u00e3o,\u00a0 Centro de Investiga\u00e7\u00e3o ligado ao Tejo, entre outras)<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 III. No desenvolvimento da nova avenida longitudinal Nascente -Poente, prevista no PU\/Quimiparque ( Avenida dos Caminhos de Ferro, propomos ), ser\u00e1 recuperada uma linha ferrovi\u00e1ria de bitola normal, que permita efectuar viagens de caracter\u00edsticas\u00a0 culturais, partindo da Esta\u00e7\u00e3o, passando pelas Oficinas, Rotunda, etc.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

B. AS OFICINAS-GARE DOS CAMINHOS DE FERRO DO SUL E SUESTE<\/p>\n

NOTA BIOGR\u00c1FICA<\/p>\n

A gare inicial da Linha do Sul e Sueste, estava pronta quando da visita\/inaugura\u00e7\u00e3o do rei D. Pedro V, em 1859. A passagem \u00e0s \u00abmagnificas\u00bb Oficinas dos Caminhos de Ferro, como referiu Jos\u00e9 Augusto Pimenta na Monografia do Barreiro, deu-se quando em 1884, a esta\u00e7\u00e3o passou para o terminal ferro fluvial. As grandes oficinas, onde trabalharam gera\u00e7\u00f5es de ferrovi\u00e1rios barreirenses, foram reformuladas como Novas Oficinas Gerais do Caminho de Ferro do Sul e Sueste a partir de Junho de 1933.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 EVOCA\u00c7\u00c3O HIST\u00d3RICA<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 O DESCONTENTAMENTO CRESCENTE<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 O descontentamento crescente dos ferrovi\u00e1rios portugueses, na raz\u00e3o directa da falta de resolu\u00e7\u00e3o dos seus agravados problemas,\u00a0 acentuou-se com a assinatura da Revis\u00e3o do Acordo de Trabalho para o Sector,\u00a0 em 1961,imposto pelo governo de Salazar. Muito aqu\u00e9m das expectativas, sem progresso pecuni\u00e1rio, constituiu a \u00faltima gota a fazer \u00abtransbordar o vaso \u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Manh\u00e3 cedo, naquele Inverno rigoroso,\u00a0 a palavra de ordem corre c\u00e9lere pela grande oficina :\u00abNingu\u00e9m pega no trabalho!\u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Os mais decididos percorrem os v\u00e1rios sectores com a mensagem de luta quase espont\u00e2nea. Os contra – mestres confundidos, come\u00e7am um vai -vem agitado ao gabinete do engenheiro – chefe, voltando com amea\u00e7as crescentes:<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0 Quem parar o trabalho vai para a rua!<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Os mais timoratos encolhem-se pelos cantos, a fingir que n\u00e3o est\u00e3o a participar. Perante centenas de rostos expectantes, Ricardo Vale e Carlos Lobato, saltam para cima de uma bancada:<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Ningu\u00e9m pega no trabalho! – reafirma o primeiro de sobrolho carregado.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0 T\u00eam de explicar porque n\u00e3o fomos aumentados! – Lobato era uma voz muito respeitada.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0 Vamos ao gabinete do director! – prop\u00f5e algu\u00e9m da plateia decidida.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0 Bora!<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Centenas de oper\u00e1rios ferrovi\u00e1rios juntaram-se \u00e0 porta do chefe regional at\u00e9 vir a promessa de que seriam recebidos no Rossio pela administra\u00e7\u00e3o.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 CR\u00d3NICA BREVE<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 O TRABALHO CRIADOR<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Na ampla nave ressoam\u00a0 os sons met\u00e1licos de ferramentas em percuss\u00e3o sincopada, somando-se ao zumbido caracter\u00edstico dos equipamentos rotativos, numa sintonia que o compositor Luigi Nono captou em v\u00e1rios s\u00edtios do mundo do trabalho organizado, como estas magnificas oficinas parcialmente conservadas depois do encerramento, tornando esses sons universais nas suas sinfonias glorificando a produ\u00e7\u00e3o humana.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Manobrados por m\u00e3os diligentes de ex – ferrovi\u00e1rios do N\u00facleo Associativo, que n\u00e3o esqueceram as aprendizagens de uma vida de trabalho, alguns equipamentos recuperados voltam a funcionar, rodeados dos visitantes curiosos: \u00abEstas oficinas funcionaram durante mais de 100 anos!\u00bb- conta um velho oper\u00e1rio com um sorriso breve que logo uma sombra desfaz : \u00ab Pena que tenham fechado!\u2026\u00bb.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4. SINOPSE DE PROPOSTAS PARA O FUTURO<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 IV. Dinamiza\u00e7\u00e3o do N\u00facleo Associativo de Antigos Ferrovi\u00e1rios do Barreiro, apoiado pela Funda\u00e7\u00e3o, com sede no antigo Armaz\u00e9m Regional recuperado.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 V. As Oficinas do Caminho de Ferro do Sul e Sueste, ser\u00e3o conservadas como um N\u00facleo Museol\u00f3gico, com equipamentos fundamentais do seu esp\u00f3lio, alguns em condi\u00e7\u00f5es de funcionamento para demonstra\u00e7\u00f5es ao vivo.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 VI. A primitiva gare da esta\u00e7\u00e3o inaugurada em 1859, ficou dilu\u00edda na amplia\u00e7\u00e3o das oficinas. Todavia o lado Sul \u00e9 recuper\u00e1vel para a recep\u00e7\u00e3o de visitantes em viagem na linha conservada ao longo da Avenida dos Caminhos de Ferro, como se prop\u00f5e a denomina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Texto: Armando Sousa Teixeira<\/p>\n

fotografias: Jos\u00e9 Encarna\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 INTRODU\u00c7\u00c3O O apito da locomotiva a vapor traz o vento e a chuva quente, cortando o frio Inverno de Leste que a\u00e7oita a vila velha do lado das F\u00e1bricas. 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