{"id":969,"date":"2011-01-14T16:06:04","date_gmt":"2011-01-14T16:06:04","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=969"},"modified":"2011-02-14T16:21:21","modified_gmt":"2011-02-14T16:21:21","slug":"a-transformacao-das-oficinas-gerais-dos-c-f-e-no-barreiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=969","title":{"rendered":"A transforma\u00e7\u00e3o das oficinas gerais dos C. F. E. no Barreiro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Os Caminhos de Ferro do Sul e Sueste constitu\u00edram-se mediante concess\u00f5es sucessivas sem subordina\u00e7\u00e3o a um plano met\u00f3dico. Disso se ressentiram as suas instala\u00e7\u00f5es terminais.<\/p>\n

Foi primeiro concedida em 1854 a linha de l m,44 do Barreiro a Vendas Novas e a Set\u00fabal. Em 1860 concedeu-se o prolongamento de Vendas Novas a \u00c9vora e Beja com a via de Im,\u00f57 e subven\u00e7\u00e3o quilo\u00adm\u00e9trica. Em 1864 acrescentaram-se \u00e0 concess\u00e3o os prolongamentos de Beja a Faro e \u00e0 Fronteira de Sueste por Quitos e de \u00c9vora por Exteremoz \u00e0 linha do Leste com subven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Planta geral das novas oficinas mostrando a sua distribui\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A \u2014 Serralharia- B \u2014 M\u00e1qumas-ferramentas. C – Montagem de locomotivas, D \u2014 Fundi\u00e7\u00e3o. E – Ferraria. F \u2014 Caldadeiria. G \u2014 Soldadores.H \u2014 Material circulante. I – Oficina de rodas. J \u2014 Serra\u00e7\u00e3o de toros. K \u2014 Pintura. L \u2014 Estofadores. l \u2014 Armaz\u00e9m de moldes. 2 – Lavadores.3\u2014 Posto de transforma\u00e7\u00e3o. 4 \u2014 Casa de compress\u00e3o, a – Pontes rolantes, b – Transportadores a\u00e9reos.<\/strong><\/p>\n

Entretanto o Governo resgatava e explorava por sua conta as linhas do Barreiro a Vendas Novas e Set\u00fabal, que mais tarde entregava pelo contrato de 1864 \u00e0 Companhia do Sueste mediante quantia deter\u00adminada e obrigando a Companhia ao alargamento da via desses tro\u00e7os para l m,67.\u00a0<\/p>\n

Em 1805 novo contrato que substituiu a subven\u00e7\u00e3o quilom\u00e9trica por garantia de receita bruta mediante restitui\u00e7\u00e3o das subven\u00e7\u00f5es recebidas. Este contrato foi rescindido por falta de pagamento dos reembolsos combinados e em 1869 tomou o Estado posse das linhas e procedeu \u00e0 constru\u00e7\u00e3o dos prolongamentos.<\/p>\n

A esse tempo j\u00e1 uma portaria de 1864 declarara que a linha de \u00c9vora n\u00e3o seria prolongada para dentro da zona de protec\u00e7\u00e3o de 40 quil\u00f3metros da linha de Leste e assim parou nas proximidades de Extremoz.<\/p>\n

A empresa de 1854 construir\u00e1 no Barreiro uma esta\u00e7\u00e3o terminal sem liga\u00e7\u00e3o com a margem.<\/p>\n

O contrato de 1864 impunha \u00e0 Companhia do<\/p>\n

Sueste a obriga\u00e7\u00e3o de construir em Lisboa uma esta\u00e7\u00e3o de passageiros e mercadorias e fazer as obras precisas para c\u00f3modo embarque e desembarque de passageiros na margem Sul.<\/p>\n

A administra\u00e7\u00e3o subsequente do Estado construiu o terrapleno da esta\u00e7\u00e3o do Barreiro com edif\u00edcio para passageiros junto do canal para os vapores e transfor\u00admou a antiga esta\u00e7\u00e3o em oficinas gerais, aproveitando a gare coberta para oficina de grande repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Decorreram os anos, sucedendo-se os planos t\u00e9c\u00adnicos e financeiros subordinados ao arrendamento das linhas que nunca se chegou a efectuar.<\/p>\n

Prolongou-se a linha a Faro. Melhoraram-se um pouco as instala\u00e7\u00f5es do Barreiro e a esta\u00e7\u00e3o fluvial provis\u00f3ria do Terreiro do Pa\u00e7o.<\/p>\n

A lei de 1899 instituiu novo regime administrativo com relativa autonomia e criou o fundo especial para base de opera\u00e7\u00f5es financeiras com o fito de construir novas linhas e melhorar as existentes.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/p>\n

Caldeirinha\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Montagem\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 M\u00e1quinas Ferramentas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Corte transversal das oficinas de locomotivas e do material circulante
\nAt\u00e9 Dezembro de 1910 deu-se vigoroso impulso \u00e0s constru\u00e7\u00f5es e melhoramentos, em que n\u00e3o foram esquecidas as oficinas. Havia-se constru\u00eddo em 18Q3 uma doca para repara\u00e7\u00e3o de vapores. Dez anos depois instalou-se a central el\u00e9ctrica e uma nova oficina de carpintaria.
\nHavia-se instalado tamb\u00e9m um compressor de ar, para o trabalho mec\u00e2nico pelo ar comprimido.<\/p>\n

As oficinas, foram notavelmente melhoradas sob a zelosa direc\u00e7\u00e3o do distinto engenheiro Luiz de Orey.<\/p>\n

Ap\u00f3s 1910 a maior extens\u00e3o das linhas exigia a amplia\u00e7\u00e3o das oficinas gerais.<\/p>\n

Foram elaborados diversos planos: um, que as desdobrava construindo novas instala\u00e7\u00f5es noutro local, outro, que melhorava e ampliava no pr\u00f3prio local as existentes. Foi preferido o segundo e encarregada a casa Armstrong de elaborar o projecto de transforma\u00e7\u00e3o das oficinas. Chegou-se a acordar nos ter\u00admos de um contrato, quando sobreveio a chacina de 19 de Outubro de 1921 com a consequente mudan\u00e7a de governo e da Administra\u00e7\u00e3o dos C. F. E.. Foi posto de parte o projecto de contrato Armstrong, abriu-se concurso e fez-se com a casa Beardemore nas condi\u00e7\u00f5es mais escandalosas, um contrato de fornecimento de material e direc\u00e7\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o das novas oficinas no local das antigas.<\/p>\n

Essa constru\u00e7\u00e3o foi logo abandonada e o material permaneceu durante largos em dep\u00f3sito a ocasionar avultadas despesas de conserva\u00e7\u00e3o. Sucediam-se os planos para o seu aproveitamento, dividiam-se as opi\u00adni\u00f5es acerca do local para novas oficinas, at\u00e9 que o actual Ministro das Obras P\u00fablicas, o sr. engenheiro Duarte Pacheco, interveio com decis\u00e3o e cortou o n\u00f3 g\u00f3rdio, resolvendo cjue o material fosse aproveitado no pr\u00f3prio local das oficinas actuais e que \u00e0 obra se procedesse com a maior rapidez sob a direc\u00e7\u00e3o de uma comiss\u00e3o t\u00e9cnica composta dos engenheiros J\u00falio Santos e Ernesto Rocha, da Direc\u00e7\u00e3o Geral de Caminhos de Ferro, Francisco Mendia, da C. P. e o inspector de trac\u00e7\u00e3o, Almeida.
\nA obra foi executada por empreitada e n\u00e3o est\u00e1 longe de conclus\u00e3o.<\/p>\n

As novas oficinas formam dois grupos, um com 182mx30m e o outro com 198mx80m, somando 20.800 metros quadrados.<\/p>\n

\"\"A ossatura met\u00e1lica \u00e9 destinada a servir de apoio a 2 pontes rolantes de 6 toneladas, na oficina de material circulante e a 7 pontes na de locomotivas, sendo 2 da for\u00e7a de 50 toneladas cada uma, 2 de 20 t., 2 de 10 t. e l de 5 toneladas.<\/p>\n

As paredes s\u00e3o de tijolo e por incr\u00edvel aberra\u00e7\u00e3o do trajecto primitivo s\u00e3o de chapa ondulada, assim como a cobertura, acima da cota de 2,40.<\/p>\n

H\u00e1 no tecto as superf\u00edcies necess\u00e1rias para ilumina\u00e7\u00e3o, com chapa de vidro. Al\u00e9m das duas gran\u00addes oficinas h\u00e1 dois pavimentos de aproveitamento de instala\u00e7\u00f5es, sendo um de rodas com 45mx22 = 999 mq com 2 pontes rolantes de 4 t. e o de serra\u00e7\u00e3o de to\u00adros com 48,5mxlO = 485 mq e l ponte rolante de 2 toneladas.<\/p>\n

Por esta planta se v\u00ea como ficam relacionadas as diferentes oficinas.
\nOs cortes que inserimos mostram as pontes rolan\u00adtes para eleva\u00e7\u00e3o e transporte de locomotivas e ve\u00edcu\u00adlos. Como se podem conjugar duas a duas \u00e9 poss\u00edvel manobrar com um peso de 100 toneladas, superior ao da maior locomotiva. Os armaz\u00e9ns gerais ficam ligados \u00e0s oficinas por um transportador a\u00e9reo de 2 toneladas. Um transportador igual liga a ofi\u00adcina de repara\u00e7\u00e3o do material fluvial \u00e0 doca.<\/p>\n

\u00c9 digno de men\u00e7\u00e3o especial o novo edif\u00edcio do balne\u00e1rio e refeit\u00f3rio.<\/p>\n

No primeiro h\u00e1 6 tinas e numerosos compartimentos para 46 banhos de chuveiro com \u00e1gua quente e fria. As retretes, tanto naquele edif\u00edcio como noutros locais s\u00e3o instaladas nas melhores condi\u00e7\u00f5es higi\u00e9nicas. O refeit\u00f3rio \u00e9 uma bela instala\u00e7\u00e3o ampla, asseada, cheia de luz, tendo ao lado um refeit\u00f3rio pequeno para contra-mestres e a cozinha com disposi\u00e7\u00f5es para aquecer as comidas, ou para cozinhar e fornecer refei\u00ad\u00e7\u00f5es quentes a pre\u00e7o m\u00f3dico.<\/p>\n

Todas as oficinas ser\u00e3o movidas por electricidade com a disposi\u00e7\u00e3o precisa para o aproveitamento de corrente da central ou de corrente que venha de fora, quando houver distribui\u00e7\u00e3o geral de energia na regi\u00e3o.
\nTodo o trabalho tem sido executado com extraordin\u00e1ria rapidez e perfei\u00e7\u00e3o o que honra o respectivo empreiteiro e o pessoal t\u00e9cnico encarregado da direc\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"
\nRefeit\u00f3rio e balne\u00e1rio <\/strong>
\nPelo Eng.\u00b0 J. FERNANDO DE SOUSA
\nIn Gazeta dos Caminhos de Ferro
\nno Ano de 1934<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os Caminhos de Ferro do Sul e Sueste constitu\u00edram-se mediante concess\u00f5es sucessivas sem subordina\u00e7\u00e3o a um plano met\u00f3dico. Disso se ressentiram as suas instala\u00e7\u00f5es terminais. Foi primeiro concedida em 1854 a linha de l m,44 do Barreiro a Vendas Novas e a Set\u00fabal. Em 1860 concedeu-se o prolongamento de Vendas Novas a \u00c9vora e Beja […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":976,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comboios","last_archivepost"],"yoast_head":"\nA transforma\u00e7\u00e3o das oficinas gerais dos C. F. 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