{"id":844,"date":"2011-02-04T19:33:48","date_gmt":"2011-02-04T19:33:48","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=844"},"modified":"2011-02-15T23:10:49","modified_gmt":"2011-02-15T23:10:49","slug":"pelos-150-anos-de-existencia-da-%e2%80%9clinha-do-sado%e2%80%9d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=844","title":{"rendered":"PELOS 150 ANOS DE EXIST\u00caNCIA DA \u201cLINHA DO SADO\u201d"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Aprecia\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado” sobre os problemas que envolvem a Linha e a actividade da Comiss\u00e3o nos doze anos da sua exist\u00eancia.<\/p>\n

Em 1998, o comboio da “Linha do Sado”, composto por uma m\u00e1quina a diesel com tr\u00eas carruagens, com mais de 20 anos de servi\u00e7o, apresentava-se demasiado desgastado, do que resultava haver janelas e portas exteriores que n\u00e3o funcionavam e que no Inverno entrasse \u00e1gua da chuva, provocando mau estar e, inclusivamente, constipa\u00e7\u00f5es. \u00a0<\/p>\n

Esta situa\u00e7\u00e3o era agravada por constantes atrasos dos comboios, com os preju\u00edzos que tais situa\u00e7\u00f5es acarretavam para quem tinha que se apresentar a horas ao emprego ou a situa\u00e7\u00f5es de grande interesse pessoal ou de interesse colectivo.<\/p>\n

A Linha simples entre Pinhal Novo e Praias do Sado n\u00e3o oferecia condi\u00e7\u00f5es para a sua necess\u00e1ria moderniza\u00e7\u00e3o. \u00a0<\/p>\n

A este panorama do transporte ferrovi\u00e1rio juntava-se a amea\u00e7a da parte do Governo de ent\u00e3o de que o futuro da Linha do Sado n\u00e3o iria al\u00e9m do percurso entre Barreiro\/Set\u00fabal, o que significava deixar de servir as escolas do Polit\u00e9cnico, a povoa\u00e7\u00e3o e as empresas de Praias do Sado.<\/p>\n

Foi diante desta situa\u00e7\u00e3o, de um comboio que j\u00e1 n\u00e3o estava em condi\u00e7\u00f5es de prestar o servi\u00e7o que lhe era exigido e perante a amea\u00e7a de no pr\u00f3ximo futuro deixar de servir as popula\u00e7\u00f5es e os agentes econ\u00f3micos dos concelhos abrangidos pela Linha, que levou em Setembro de 1998 \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de um Grupo de Utentes na recolha de assinaturas para o Abaixo-assinado que deu corpo ao MOVIMENTO por Melhores Comboios na “Linha do Sado”.<\/p>\n

T\u00ednhamos a consci\u00eancia de ter pela frente uma situa\u00e7\u00e3o que iria exigir muito trabalho e ac\u00e7\u00e3o, mas com a clara perspectiva de que a luta acabaria por sair vitoriosa uma vez que t\u00ednhamos o grande apoio dos utentes e das autarquias e o facto de que a reivindica\u00e7\u00e3o base com que foi iniciada a ac\u00e7\u00e3o ter sido j\u00e1 apresentada pela Associa\u00e7\u00e3o dos Munic\u00edpios de Set\u00fabal em 1997\/98.<\/p>\n

Assim, o Abaixo-assinado continha as seguintes exig\u00eancias:<\/p>\n

– Linha dupla entre Barreiro\/Quebedo e a sua electrifica\u00e7\u00e3o;<\/p>\n

– Material circulante em condi\u00e7\u00f5es;<\/p>\n

– Aumento do n\u00famero de comboios di\u00e1rios e diminui\u00e7\u00e3o do seu tempo de marcha.<\/p>\n

Em fins de 1998, pelo elevado n\u00famero de assinaturas recolhidas e pelo apoio manifestado pelos utentes, o Grupo de Utentes actuou para a cria\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o de Utentes a ser eleita da forma mais democr\u00e1tica e aberta poss\u00edvel atrav\u00e9s da distribui\u00e7\u00e3o de uma tarjeta convidando os utentes a comparecerem dia 3 de Novembro, \u00e0s 18 horas, junto ao apeadeiro do Quebedo para se proceder \u00e0 elei\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado”, com id\u00eantico convite aos estudantes do Polit\u00e9cnico e \u00e0 Comunica\u00e7\u00e3o Social. Como refor\u00e7o informativo, a coloca\u00e7\u00e3o de um grande painel no local da elei\u00e7\u00e3o. Apresentada a lista com os candidatos propostos e solicitado outros nomes aos presentes, a Comiss\u00e3o foi eleita por unanimidade.<\/p>\n

A elei\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o deu lugar a um longo caminho de intensa actividade na informa\u00e7\u00e3o aos utentes e \u00e0 Comunica\u00e7\u00e3o Social, na solicita\u00e7\u00e3o de audi\u00eancias \u00e0 CP, REFER, USGL, Grupos parlamentares da Assembleia da Rep\u00fablica, \u00e0s Autarquias e ao Governo Civil, a quem foi entregue o Abaixo-assinado com 6374 assinaturas.<\/p>\n

De in\u00edcio, tr\u00eas grandes quest\u00f5es se nos colocaram a exigir solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

– A amea\u00e7a da Linha do Sado terminar o seu percurso na esta\u00e7\u00e3o de Set\u00fabal, cortando com isso a passagem por Set\u00fabal do comboio regional para o Algarve;<\/p>\n

– A exig\u00eancia do reconhecimento pela Tutela da necessidade da continuidade da “Linha do Sado”, servindo inclusivamente de passagem para o Algarve, o que implicava a exist\u00eancia de linha dupla entre Pinhal Novo \/ Set\u00fabal, a introdu\u00e7\u00e3o do comboio el\u00e9ctrico e, ao mesmo tempo, a imposi\u00e7\u00e3o da substitui\u00e7\u00e3o do velho comboio por material circulante adequado \u00e0s exig\u00eancias do nosso tempo.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o das UTD.s \u2013 Unidades Triplas a Diesel em 1999, composi\u00e7\u00f5es com maior poder de mobilidade, mais r\u00e1pidas, com maior comodidade e em melhores condi\u00e7\u00f5es de cumprimento dos hor\u00e1rios,-representou a primeira e importante conquista dos utentes da “Linha do Sado”.<\/p>\n

A estas tr\u00eas principais reivindica\u00e7\u00f5es referidas colocadas a partir de Setembro de 1998, a que posteriormente muitas outras se seguiram como as que est\u00e3o ligadas \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o do material circulante, aos hor\u00e1rios, \u00e0s amea\u00e7as de privatiza\u00e7\u00e3o e, particularmente ao cumprimento das promessas da parte do Minist\u00e9rio da Tutela, da CP e da REFER, quase sempre com o n\u00edtido objectivo de passar tempo e vir a colocar sem efeito a grande exig\u00eancia referente ao comboio el\u00e9ctrico, como um facto consumado.<\/p>\n

A partir de 1999, for\u00e7ado o Ministro da Tutela a aceitar a continuidade da Linha do Sado e a necessidade da sua moderniza\u00e7\u00e3o com a introdu\u00e7\u00e3o de comboio el\u00e9ctrico a funcionar em linha dupla em todo o seu trajecto, a grande batalha assentou, como n\u00e3o podia deixar de ser, na defesa do cumprimento das promessas pelo mais alto representante do Governo, o Ministro das Obras P\u00fablicas Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es feita em 30\/09\/1999 na Esta\u00e7\u00e3o de Set\u00fabal a quando da inaugura\u00e7\u00e3o das UTD,s.<\/p>\n

Esta tornou-se a batalha permanente, com a Tutela, a CP e a REFER a colocarem constantemente d\u00favidas e novas datas e, inclusivamente, a virem a p\u00fablico a colocar ser necess\u00e1rio proceder a novos estudos; que o comboio ficaria apenas entre o Barreiro e Pinhal Novo, o que obrigaria os utentes a transbordo, com acrescidas dificuldades na sa\u00edda e entrada noutro comboio e perda de tempo.<\/p>\n

Toda a ac\u00e7\u00e3o na luta pelo comboio el\u00e9ctrico, ligado \u00e0 exig\u00eancia de solu\u00e7\u00e3o de situa\u00e7\u00f5es colaterais surgidas, levou a Comiss\u00e3o de Utentes a uma dupla actividade para a informa\u00e7\u00e3o aos utentes, a contactos e reuni\u00f5es com as estruturas ligadas aos problemas da Linha do Sado, que levaram \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o de grandes plen\u00e1rios no Pinhal Novo e no Barreiro em Maio de 1999. Foram estes plen\u00e1rios, pelo apoio e confian\u00e7a que nos transmitiram, que nos levaram ao envio de reclama\u00e7\u00f5es assinadas por v\u00e1rias estruturas \u00e0 Tutela, \u00e0 CP, \u00e0 REFER, \u00e0 USGL e aos Grupos Parlamentares e que permitiram a concretiza\u00e7\u00e3o de ac\u00e7\u00f5es de tipo superior como foram as concentra\u00e7\u00f5es com a reten\u00e7\u00e3o do comboio das 17,46 h. no dia 02\/06\/2000 no Pinhal Novo e a sua repeti\u00e7\u00e3o em Setembro do mesmo ano aos comboios das 17,29 no Quebedo, das 17,46 no Pinhal Novo e das 18,08 na Esta\u00e7\u00e3o do Barreiro-A.<\/p>\n

Foi pela ac\u00e7\u00e3o de luta pronta com o apoio dos utentes e a participa\u00e7\u00e3o do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferrovi\u00e1rio, da Sub-Comiss\u00e3o de Trabalhadores Ferrovi\u00e1rios da “Linha do Sado”, da Comiss\u00e3o de Utentes Rodo-Ferro-Fluvial do Barreiro, das Autarquias e dos Grupos Parlamentares do Partido Comunista Portugu\u00eas e Partido Ecologista os Verdes (, os \u00fanicos que se dispuseram a apoiar a Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado”, ap\u00f3s as reuni\u00f5es efectuadas com todos os Grupos Parlamentares que tiveram lugar na Assembleia da Rep\u00fablica), que permitiram a realiza\u00e7\u00e3o da reuni\u00e3o alargada na Junta de Freguesia do Sado em Fevereiro de 2006, a convite do deputado do PCP eleito no Parlamento Europeu, Pedro Guerreiro.<\/p>\n

Foi desta reuni\u00e3o, com a participa\u00e7\u00e3o das C\u00e2maras Municipais do Barreiro, da Moita, de Palmela e de Set\u00fabal; das Juntas de Freguesia do Sado e de Palmela; do Conselho Directivo do Instituto Polit\u00e9cnico de Set\u00fabal; da Associa\u00e7\u00e3o de Estudantes deste complexo do ensino superior; da Comiss\u00e3o de Utentes da Linha do Sado e do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferrovi\u00e1rio, que saiu a exig\u00eancia de colocar ao Ministro da Tutela para receber uma delega\u00e7\u00e3o afim de lhe expor a preocupa\u00e7\u00e3o existente sobre a situa\u00e7\u00e3o na Linha do Sado.<\/p>\n

A partir de 2002, as amea\u00e7as da parte da CP e da REFER de que o comboio passaria a circular somente entre o Barreiro e Pinhal Novo, o que levaria ao transbordo de passageiros nesta esta\u00e7\u00e3o, levou a Comiss\u00e3o de Utentes, a par de activar a sua ac\u00e7\u00e3o contra esta amea\u00e7a, como a denunciar e a combater a n\u00edtida inten\u00e7\u00e3o de privatiza\u00e7\u00e3o das linhas suburbanas da \u00c1rea Metropolitana de Lisboa, em que a privatiza\u00e7\u00e3o da Linha do Sado seria o in\u00edcio do processo.<\/p>\n

Esta amea\u00e7a e tentativa de privatiza\u00e7\u00e3o da parte do Governo tem-se confirmado e por vezes se acentuado, sendo hoje vis\u00edvel o prop\u00f3sito de entrega da explora\u00e7\u00e3o destas linhas a grandes grupos financeiros, a quem lhes \u00e9 assegurado chorudas verbas como “compensa\u00e7\u00e3o e incentivo”. Como se tem verificado com a FERTAGUS.<\/p>\n

Nesta luta em defesa da “Linha do Sado” como um transporte p\u00fablico servido pela CP para servir as popula\u00e7\u00f5es e o desenvolvimento econ\u00f3mico da regi\u00e3o, a Comiss\u00e3o de Utentes sa\u00fada a apoio e a ac\u00e7\u00e3o dos utentes, das Autarquias, da Sub-Comiss\u00e3o dos Trabalhadores Ferrovi\u00e1rios da “Linha do Sado”, do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferrovi\u00e1rio e dos Grupos Parlamentares do Partido Comunista Portugu\u00eas e Partido Ecologista Os Verdes, sempre os \u00fanicos que responderam ao apoio da Comiss\u00e3o, numa ac\u00e7\u00e3o reivindicativa que tem sido dif\u00edcil mas que nos batemos por um melhoramento que \u00e9 necess\u00e1rio ganhar.<\/p>\n

Ao longo de mais de doze anos de luta, em ac\u00e7\u00f5es diversificadas e constantes, foram obtidas importantes conquistas que importa salientar, a saber:<\/p>\n

A derrota da Tutela\/CP das tentativas de liquida\u00e7\u00e3o da “Linha do Sado”,em que a vencedora foi a ac\u00e7\u00e3o pela sua continuidade;<\/p>\n

Conseguida a introdu\u00e7\u00e3o das UTD.s como alternativa ao velho comboio das conhecidas “carruagens vermelhas”;<\/p>\n

Obtido o reconhecimento da exist\u00eancia do comboio el\u00e9ctrico em toda a extens\u00e3o da Linha, o que implicou a constru\u00e7\u00e3o de via dupla entre Pinhal Novo\/Set\u00fabal, a sua beneficia\u00e7\u00e3o e cria\u00e7\u00e3o de acessibilidades, incluindo a cria\u00e7\u00e3o de parques de estacionamento de viaturas gratuitos junto de quase todas as esta\u00e7\u00f5es e apeadeiros do seu percurso;<\/p>\n

Conseguida a cria\u00e7\u00e3o de uma passagem desnivelada pedonal e de um apeadeiro para servir os estudantes do Instituto Polit\u00e9cnico de Set\u00fabal e a povoa\u00e7\u00e3o de Praias do Sado;<\/p>\n

Obtido o aumento do n\u00famero de comboios di\u00e1rios e a exist\u00eancia de novos hor\u00e1rios, o que significa uma melhor resposta \u00e0 crescente aflu\u00eancia de passageiros;<\/p>\n

Que o comboio Regional Inter-cidades para o Algarve voltasse ao trajecto anterior (Barreiro\/Faro\/Barreiro), embora passado um ano este comboio fosse retirado, prejudicando com isso as popula\u00e7\u00f5es que se serviram deste transporte;<\/p>\n

Que durante certo tempo a CP cedesse que os utentes com bilhete de tranvia pudessem viajar no Inter-cidades entre Barreiro\/Set\u00fabal;<\/p>\n

Que a manuten\u00e7\u00e3o dos elevadores tenha melhorado, embora seja ainda deficiente, dado a sua dupla fun\u00e7\u00e3o que \u00e9 servir os utentes e as respectivas popula\u00e7\u00f5es ao longo da Linha.<\/p>\n

Isto representa importantes obten\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o conquistas, e nos mostram que pela luta, com o apoio de todos os interessados \u00e9 poss\u00edvel levar a Tutela e a CP a atender aos interesses das popula\u00e7\u00f5es e ao desenvolvimento econ\u00f3mico da regi\u00e3o.<\/p>\n

A Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado”, pelo seu papel e ac\u00e7\u00e3o em defesa de melhores comboios, pelo conhecimento dos problemas, que sendo do interesse das popula\u00e7\u00f5es devem ser tamb\u00e9m da CP e do Estado, n\u00e3o pode deixar de ser considerado como um interlocutor que nos parece merecer ser ouvido pela CP e as estruturas que lhes est\u00e3o ligadas, como \u00e9 o caso da REFER.<\/p>\n

E, independentemente do ju\u00edzo que a CP e a Tutela possam fazer, a Comiss\u00e3o de Utentes, enquanto for merecedora do apoio dos utentes, dos trabalhadores ferrovi\u00e1rios e das autarquias, a sua ac\u00e7\u00e3o, que at\u00e9 aqui tem sido considerada necess\u00e1ria, certamente que continuar\u00e3o..<\/p>\n

1 de Fevereiro de 2011<\/p>\n

P\u2019A Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado”<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aprecia\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o de Utentes da “Linha do Sado” sobre os problemas que envolvem a Linha e a actividade da Comiss\u00e3o nos doze anos da sua exist\u00eancia. 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