{"id":7617,"date":"2012-07-24T16:43:37","date_gmt":"2012-07-24T15:43:37","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=7617"},"modified":"2012-07-24T16:45:57","modified_gmt":"2012-07-24T15:45:57","slug":"barreiro-cidadaos-unem-se-na-defesa-do-patrimonio-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=7617","title":{"rendered":"Barreiro – Cidad\u00e3os unem-se na defesa do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>No fim do s\u00e9culo XIX, in\u00edcio de s\u00e9culo XX, o caminho-de-ferro trouxe nova vida ao Barreiro. As novas infra-estruturas inclu\u00edam uma esta\u00e7\u00e3o e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o das locomotivas. Hoje, a agita\u00e7\u00e3o nos antigos edif\u00edcios foi substitu\u00edda pelo abandono e degrada\u00e7\u00e3o. Alertar para a import\u00e2ncia deste patrim\u00f3nio, preserv\u00e1-lo atribuindo-lhe novas val\u00eancias s\u00e3o objectivos do rec\u00e9m-criado Movimento C\u00edvico de Salvaguarda do Patrim\u00f3nio Ferrovi\u00e1rio do Barreiro.<\/p>\n

O bairro ferrovi\u00e1rio. A rotunda ou \u00abcocheira das m\u00e1quinas\u00bb. As oficinas. Estes tr\u00eas espa\u00e7os s\u00e3o edif\u00edcios do s\u00e9culo XIX, uma parte do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio do Barreiro. \u00abConforme foram acabando as val\u00eancias de cada um destes edif\u00edcios, assim ficaram votados ao abandono. E alguns, ainda em funcionamento, est\u00e3o em avan\u00e7ado estado de degrada\u00e7\u00e3o\u00bb, conta Jos\u00e9 Encarna\u00e7\u00e3o, membro fundador do Movimento C\u00edvico de Salvaguarda do Patrim\u00f3nio Ferrovi\u00e1rio do Barreiro<\/a> (MCSPFB).<\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a>Criado h\u00e1 perto de tr\u00eas meses, este movimento vem alertar a popula\u00e7\u00e3o para a riqueza do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio. \u00abPara j\u00e1 temos em curso uma peti\u00e7\u00e3o para que, entre outras, sejam tomadas medidas para a preserva\u00e7\u00e3o, combate ao abandono e vandaliza\u00e7\u00e3o do patrim\u00f3nio ferrovi\u00e1rio edificado e t\u00e9cnico, ou seja, locomotivas ferramentas e pe\u00e7as\u00bb, diz Jos\u00e9, maquinista de comboios desde 1989.
\n\u00c0 peti\u00e7\u00e3o, juntam-se outras iniciativas tais como \u00abum levantamento e inventaria\u00e7\u00e3o de todo o patrim\u00f3nio existente e promo\u00e7\u00e3o de passeios de bicicleta pela zona ferrovi\u00e1ria. Um grupo barreirense que apela ao uso da bicicleta em ambiente urbano quer fazer o passeio. N\u00f3s vamos participar, explicando \u00e0s pessoas para que servia cada edif\u00edcio, um pouco da sua hist\u00f3ria\u00bb.
\nUma hist\u00f3ria cujo in\u00edcio se situa em 1859, \u00abano da inaugura\u00e7\u00e3o oficial da constru\u00e7\u00e3o do caminho-de-ferro do Sul e Sueste\u00bb. Em 1861 fez-se a inaugura\u00e7\u00e3o comercial. \u00abO Barreiro estava na senda da ind\u00fastria moderna e impulsionou-se uma nova vida local\u00bb.
\n\u00abA vila tornou-se no n\u00f3 principal da travessia de gentes e mercadorias entre o Norte e o Sul do pa\u00eds, tornando-a um local privilegiado para a instala\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias, \"\"<\/a>especialmente a ind\u00fastria corticeira, que exigia capacidade de transporte de grande volume\u00bb.<\/div>\n
<\/div>\n
E com o caminho-de-ferro nasce uma nova val\u00eancia na localidade. \u00c9 constru\u00eddo um espa\u00e7o para \u00abestacionar\u00bb as locomotivas. A rotunda ou \u00abcocheira das m\u00e1quinas\u00bb data de 1886.
\n\u00abCom os tempos a rotunda de m\u00e1quinas modernizou-se, passando a albergar o material ferrovi\u00e1rio diesel e actualmente constitui o dep\u00f3sito de m\u00e1quinas do Barreiro\u00bb, descreve Jos\u00e9. Para o MCSPFB, o espa\u00e7o deveria ser dotado \u00abcom locomotiva, tractor e automotora, em estado de marcha, para no futuro se organizarem viagens hist\u00f3ricas, quer pelas linhas do Sul e Sueste, quer pelo interior do antigo ramal industrial da CUF no Barreiro\u00bb.<\/div>\n
\nNo Barreiro foram instaladas oficinas de repara\u00e7\u00e3o das locomotivas. No s\u00e9culo XIX e in\u00edcio do XX, a cidade era conhecida como a \u00abcatedral do diesel\u00bb por ser aqui que se concentravam as repara\u00e7\u00f5es dos aparelhos movidos com aquele combust\u00edvel.<\/div>\n
\nA electrifica\u00e7\u00e3o das linhas f\u00e9rreas trouxe o fim do diesel como combust\u00edvel dos comboios. Com a altera\u00e7\u00e3o da fonte de energia, as oficinas dos caminhos-de-ferro t\u00eam o futuro amea\u00e7ado.<\/div>\n
\n\u00abEm 1886, estas oficinas eram consideradas \u201cexcepcionais\u201d, empregando 500 oper\u00e1rios. Funcionaram simultaneamente como gare terminal dos primeiros comboios durante mais de 20 anos. Entretanto, o seu fim est\u00e1 anunciado para este ano\u00bb. Jos\u00e9 Encarna\u00e7\u00e3o explica: \u00abA Empresa de Manuten\u00e7\u00e3o de Equipamento Ferrovi\u00e1rio j\u00e1 anunciou o encerramento das oficinas. Os funcion\u00e1rios t\u00eam assinado acordos de rescis\u00e3o de contrato\u00bb.
\n\"\"<\/a>Para evitar que as oficinas encerrem e que o edif\u00edcio que as alberga fique abandonado como os restantes, o Movimento C\u00edvico apresenta algumas alternativas: \u00abDefendemos a electrifica\u00e7\u00e3o para as oficinas para poderem fazer a manuten\u00e7\u00e3o do material el\u00e9ctrico. A CP – Comboios de Portugal est\u00e1 a apostar na electrifica\u00e7\u00e3o das linhas e nas oficinas temos de aplicar o conhecimento adquirido nessa \u00e1rea\u00bb.<\/div>\n
\nDas oficinas onde as m\u00e1quinas s\u00e3o \u00abrejuvenescidas\u00bb para transportar passageiros e mercadoria, chegamos \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o de Comboios. \u00ab\u00c9 aqui que eu trabalho\u00bb, diz Jos\u00e9. \u00abEste edif\u00edcio j\u00e1 est\u00e1 muito degradado e, embora n\u00e3o tenhamos informa\u00e7\u00e3o oficial, consta que vai ser encerrado e os servi\u00e7os transferidos para outro local\u00bb.<\/div>\n
<\/div>\n
A esta\u00e7\u00e3o foi projectada pelo arquitecto Miguel Paes e data de 1884. O arquitecto conquistou terreno ao rio e acabou com o problema de desembarque dos passageiros. Conta Jos\u00e9 que \u00abquando foram inauguradas as viagens Barreiro-Vendas Novas, e, logo a seguir, Barreiro-Set\u00fabal, ambas em 1861, os passageiros que desembarcavam na primitiva esta\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o hoje as Oficinas do Caminho-de-Ferro, eram obrigados a fazer a p\u00e9 dois penosos quil\u00f3metros at\u00e9 ao embarcadouro do Mexilhoeiro onde come\u00e7ava a carreira fluvial para Lisboa\u00bb.<\/div>\n
\nA esta\u00e7\u00e3o funcionou at\u00e9 1994, ano de inaugura\u00e7\u00e3o do novo terminal fluvial, \u00abmantendo-se como t\u00e9rmino das linhas do Sado, do Alentejo e do Sul at\u00e9 2004\u00bb.
\n\"\"<\/a>Em torno de toda esta az\u00e1fama, foi criado o Bairro Ferrovi\u00e1rio. Aqui viviam os trabalhadores. Ao todo s\u00e3o 23 moradias constru\u00eddas em 1933 e 1935. A ideia de construir estes bairros nasce durante o Estado Novo \u00abcom um duplo objectivo: por um lado fixar a m\u00e3o-de-obra junto ao local de trabalho e por outro dominar e apaziguar uma popula\u00e7\u00e3o potencialmente rebelde e avessa ao regime\u00bb, pormenoriza o MCSPFB.<\/div>\n
\n\u00abGrande parte das habita\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e1 desocupada e as pessoas que aqui vivem est\u00e3o a receber cartas de despejo\u00bb, diz Jos\u00e9 que continua: \u00abLevantam-se outros interesses aqui. O plano director municipal prev\u00ea a urbaniza\u00e7\u00e3o destes terrenos e apesar da crise actual \u00e9 um interesse apetec\u00edvel\u00bb.<\/div>\n
\nA classifica\u00e7\u00e3o deste patrim\u00f3nio como de Im\u00f3vel de Interesse Municipal \u00e9 uma das apostas do Movimento C\u00edvico \u00abpara existir uma preserva\u00e7\u00e3o da mem\u00f3ria e da cultura ferrovi\u00e1ria no Barreiro\u00bb.<\/div>\n
<\/div>\n
In: http:\/\/www.cafeportugal.net<\/a><\/div>\n
Sara Pelicano;<\/div>\n
Fotos: MCSPFB | domingo, 22 de Julho de 2012<\/div>\n
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No fim do s\u00e9culo XIX, in\u00edcio de s\u00e9culo XX, o caminho-de-ferro trouxe nova vida ao Barreiro. As novas infra-estruturas inclu\u00edam uma esta\u00e7\u00e3o e oficinas de manuten\u00e7\u00e3o das locomotivas. Hoje, a agita\u00e7\u00e3o nos antigos edif\u00edcios foi substitu\u00edda pelo abandono e degrada\u00e7\u00e3o. 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