{"id":409,"date":"2011-01-10T16:57:18","date_gmt":"2011-01-10T16:57:18","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=409"},"modified":"2011-01-10T23:04:55","modified_gmt":"2011-01-10T23:04:55","slug":"antiga-estacao-ferrofluvial-do-barreiro-faz-125-anos-no-dia-4-de-outubro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=409","title":{"rendered":"ANTIGA ESTA\u00c7\u00c3O FERRO\/FLUVIAL DO BARREIRO"},"content":{"rendered":"

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“Primeira linha f\u00e9rrea ao sul do Tejo – como j\u00e1 nesta s\u00e9rie de cr\u00f3nicas se recordou (Dez.\u00b0 1965) \u2014 foi inaugurada em1861, quando se estabeleceu a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o Barreiro e Vendas Novas. A Estremoz chegou a via em 1873 e a Serpa em 1878, para o Algarve s\u00f3 conhecer o caminho-de-ferro em 1889. A progressiva vila do Barreiro \u00e9, portanto, h\u00e1 mais de um s\u00e9culo, a testa de ponte das linhas meridionais do pa\u00eds.”<\/p>\n

A primitiva esta\u00e7\u00e3o do Barreiro era um vasto edif\u00edcio situado junto \u00e0 margem do rio, do lado do canal de Coina, a 1 quil\u00f3metro da vila, edif\u00edcio que mais tarde foi aproveitado para instala\u00e7\u00e3o das oficinas gerais. Com uma plataforma comportando cinco vias para o movimento ferrovi\u00e1rio, esta esta\u00e7\u00e3o satisfazia o fim em vista, apenas com um sen\u00e3o. o acesso dos passageiros, vindos de Lisboa por barco, era deficiente e inc\u00f3modo, uma vez que obrigava a percorrer a p\u00e9 uma grande dist\u00e2ncia, havendo ainda que utilizar barcos mais pequenos, para se alcan\u00e7ar por fim a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Foi este inconveniente, aliado ao desenvolvimento do tr\u00e1fego de passageiro e de mercadorias, que exigiu a constru\u00e7\u00e3o duma nova esta\u00e7\u00e3o no Barreiro, \u00e0 qual \u00e9 consagrada a presente cr\u00f3nica, elaborada com elementos colhidos na complet\u00edssima obra O Barreiro Antigo e Moderno, de Armando da Silva Pais, em excelente edi\u00e7\u00e3o da C\u00e2mara Municipal do Barreiro<\/p>\n

Antevendo as dificuldades que encontrariam para lan\u00e7ar os s\u00f3lidos fundamentos para a nova esta\u00e7\u00e3o, visto o canal de Coina apresentar-se extraordinariamente lodoso, pensaram os t\u00e9cnicos em prolongar o caminho de ferro at\u00e9 Cacilhas, erguendo a\u00ed o projectado edif\u00edcio. Ent\u00e3o, o (salvador) do Barreiro, foi o Eng. Miguel Pais, t\u00e9cnico dos mais competentes da \u00e9poca, que (sonhou) com a constru\u00e7\u00e3o da ponte sobre o Tejo e anteviu uma Lisboa mais bela e mais integrada no s\u00e9culo que se avizinhava. Infelizmente, nem os nossos av\u00f3s conheceram a ponte, nem n\u00f3s conhecemos as arrojadas obras com que o grande idealista pensou transformar a fisionomia da capital. Mais sorte teve o Barreiro, pois o esclarecido engenheiro ofereceu-lhe uma nova esta\u00e7\u00e3o. Oitenta e quatro anos v\u00e3o passados.<\/p>\n

\"\"O Eng. Miguel Pais ocupava o cargo de chefe de trac\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o de via e obras dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste. Estudara tamb\u00e9m o problema da constru\u00e7\u00e3o da nova esta\u00e7\u00e3o do Barreiro e afirmara que o edif\u00edcio podia erguer-se em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, embora houvesse que enfrentar s\u00e9rias dificuldades. Houve sorrisos dos incr\u00e9dulos, mas o certo \u00e9 que Miguel Pais foi encarregado de elaborar o seu projecto e apresentou-o em Mar\u00e7o de 1876. A obra fora or\u00e7ada em 280.000$000.Lan\u00e7ados os primeiros fundamentos hidr\u00e1ulicos sobre leitos de areia grossa, atravessando camadas de profundos lodos, os trabalhos, dirigidos por m\u00e3o de mestre, foram prosseguindo satisfatoriamente, apesar da descren\u00e7a de alguns t\u00e9cnicos nacionais e estrangeiros. A falta de verba, por\u00e9m, foi a sombra negra de Miguel Pais, que viu as obras paralisadas durante um ano, at\u00e9 que essa dificuldade foi vencida e a nova esta\u00e7\u00e3o p\u00f4de come\u00e7ar a tomar forma e feitio, erguida graciosamente \u00e0 beira das \u00e1guas do Tejo. As linhas arquitect\u00f3nicas do edif\u00edcio foram bastante elogiadas e houve at\u00e9 quem afirmasse que possu\u00edam (reminisc\u00eancias da arquitectura manuelina).<\/p>\n

Dispondo duma gare com 80 metros de comprimento e 15 metros e meio de largura, a esta\u00e7\u00e3o propriamente dita importou em cerca de 58 contos de r\u00e9is, correspondendo mais de metade desta verba \u00e0s despesas a que os fundamentos deram origem. Em fins de Setembro de 1884 os trabalhos principais estavam conclu\u00eddos e em 4 de Outubro procedeu-se \u00e0 inaugura\u00e7\u00e3o da nova esta\u00e7\u00e3o t\u00e9rminos das linhas f\u00e9rreas ao sul do Tejo.
\nO Barreiro viveu ent\u00e3o um dia festivo e recebeu altas personalidades da vida p\u00fablica, entre as quais o ministro Ant\u00f3nio Augusto de Aguiar, que presidiu \u00e0 cerim\u00f3nia inaugural da nova esta\u00e7\u00e3o mar\u00edtimo – ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

O pessoal das oficinas tivera folga e toda a popula\u00e7\u00e3o da vila se associou \u00e0 festa, sem faltarem as duas filarm\u00f3nicas locais, que abrilhantaram o memor\u00e1vel acontecimento. A esta\u00e7\u00e3o, naturalmente. Estava \u201cvistosamente decorada e ornamentada mastros, bandeiras, galhardetes, trof\u00e9us, escudos, grinaldas e fest\u00f5es de verdura\u201d. \u00c0 noite houve ilumina\u00e7\u00e3o interior da esta\u00e7\u00e3o e sarau at\u00e9 \u00e0 uma hora da madrugada.No pr\u00f3prio dia da inaugura\u00e7\u00e3o da nova esta\u00e7\u00e3o do Barreiro, reuniu-se a C\u00e2mara Municipal em sess\u00e3o extraordin\u00e1ria, tendo o cidad\u00e3o barreirense Jo\u00e3o Maria de Abreu Moreira enaltecido a figura e a obra do homem que fizera aquilo que muitos consideravam imposs\u00edvel fazer-se : \u201cum cais de embarque que \u00e9 uma das gl\u00f3rias da engenharia portuguesa\u201d Por proposta do mesmo vereador, imediatamente aprovada por unanimidade, foi dado o nome de Miguel Pais a uma rua da vila, que assim agradeceu ao primeiro visionador da ponte sobre o Tejo a valiosa d\u00e1diva. Dois meses depois, j\u00e1 todos os servi\u00e7os funcionavam na nova esta\u00e7\u00e3o do Barreiro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Apoio:<\/p>\n

www.webrails.tv<\/a><\/p>\n

Texto In: Boletim da CP de 1969<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Primeira linha f\u00e9rrea ao sul do Tejo – como j\u00e1 nesta s\u00e9rie de cr\u00f3nicas se recordou (Dez.\u00b0 1965) \u2014 foi inaugurada em1861, quando se estabeleceu a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o Barreiro e Vendas Novas. A Estremoz chegou a via em 1873 e a Serpa em 1878, para o Algarve s\u00f3 conhecer o caminho-de-ferro em 1889. 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