{"id":1193,"date":"2011-03-02T01:50:37","date_gmt":"2011-03-02T01:50:37","guid":{"rendered":"http:\/\/barreiroweb.eu\/?p=1193"},"modified":"2011-03-02T01:54:46","modified_gmt":"2011-03-02T01:54:46","slug":"a-morte-aos-150-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arquivo.barreiroweb.net\/?p=1193","title":{"rendered":"A morte aos 150 anos ?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Est\u00e3o em curso as comemora\u00e7\u00f5es dos 150 anos de exist\u00eancia dos caminhos de ferro no Barreiro.
\nDesde que se iniciaram os transportes ferrovi\u00e1rios no Barreiro, desempenharam sempre e ao longo destes 150 anos, um papel muito importante no desenvolvimento da cidade e da regi\u00e3o.
\nForam os caminhos de ferro quem veio proporcionar e facilitar o transporte de mercadorias e cargas, servindo os interesses econ\u00f3micos da Regi\u00e3o, sobretudo no que toca ao transporte de mercadorias e mat\u00e9rias primas de e para as f\u00e1bricas de corti\u00e7a que laboravam no Concelho. Em simult\u00e2neo, a sua exist\u00eancia veio revolucionar os movimentos migrat\u00f3rios, j\u00e1 que passou a ser poss\u00edvel que os povos mais a sul se pudessem deslocar com alguma comodidade e facilidade para a zona de Lisboa.
\nFoi a exist\u00eancia do caminho de ferro no Barreiro, um dos factores que levaram Alfredo da Silva a querer instalar a CUF na vila do Barreiro, pois o escoamento dos produtos produzidos e a carga das mat\u00e9rias primas para a sua produ\u00e7\u00e3o, far-se-\u00eda atrav\u00e9s do transporte ferrovi\u00e1rio.
\nCom efeito, o transporte ferrovi\u00e1rio era e \u00e9 um meio de locomo\u00e7\u00e3o alternativo na mobilidade de pessoas e transporte de mercadorias.
\nNos fluxos urbanos, suburbanos, regionais e de longo curso este meio de transporte concorre com os meios rodovi\u00e1rios, representando in\u00fameras vantagens, dadas as suas grandes capacidades direccionadas e vocacionadas para o transporte de massas.
\n\u00c8 vantajoso em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio, quer o colectivo, quer o individual, de diversas formas.
\n\"\"<\/a>Os transportes ferrovi\u00e1rios permitem o transporte de pessoas, a curtas dist\u00e2ncias, em zonas internas das cidades, interligando zonas metropolitanas dos centros e estabelecendo liga\u00e7\u00f5es entre uma cidade a outra e entre regi\u00f5es, sendo ainda bastante \u00fatil no que diz respeito \u00e0s liga\u00e7\u00f5es a aeroportos (transporte de passageiros) e portos (transporte de mercadorias).
\nAs popula\u00e7\u00f5es nas grandes cidades, por for\u00e7a das migra\u00e7\u00f5es rurais, e do fluxo imigrat\u00f3rio, t\u00eam vindo a aumentar, sentindo-se cada vez mais necessidade de transportar de forma r\u00e1pida, segura e c\u00f3moda, estas popula\u00e7\u00f5es.
\nEste meio de transporte, servindo sobretudo, as grandes \u00e1reas urbanas, facilita a mobilidade das popula\u00e7\u00f5es, aumentando a sua qualidade de vida, pois representa um descongestionamento do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio e uma redu\u00e7\u00e3o significativa na emiss\u00e3o de poluentes.
\nSobretudo nos comboios de longo curso, nos \u00faltimos anos, tem-se assistido a um aumento significativo do n\u00famero de passageiros transportados, mantendo-se e alargando-se essa tend\u00eancia nos comboios urbanos, sobretudo nos tro\u00e7os onde as linhas j\u00e1 funcionam de forma electrificada, como \u00e9 o caso da Linha do Sado.
\nOs transportes ferrovi\u00e1rios de passageiros, s\u00e3o classificados como \u201crede secund\u00e1ria\u201d, caracterizada por ser uma rede adaptada \u00e0s circunst\u00e2ncias da respectiva \u00e1rea geogr\u00e1fica onde se insere, nomeadamente, a densidade populacional a mobilidade e as actividades econ\u00f3micas instaladas.
\nA explora\u00e7\u00e3o desta rede secund\u00e1ria, dedicada ao servi\u00e7o de passageiros, \u00e9, regra geral, objecto de parcerias, quer com autarquias locais quer com outras entidades, p\u00fablicas ou privadas, que demonstrem ter interesse em viabilizar este meio de transporte como forma de mitigar as dificuldades sentidas pelas popula\u00e7\u00f5es nas suas desloca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias, atrav\u00e9s do uso da rede ferrovi\u00e1ria.
\nE se actualmente, as esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias perderam a import\u00e2ncia que tinham no S\u00e9culo XIX , quando foram respons\u00e1veis pela dinamiza\u00e7\u00e3o das cidades, ou at\u00e9 pela forma\u00e7\u00e3o de alguns n\u00facleos urbanos, n\u00e3o nos podemos esquecer que elas constituem refer\u00eancias locais incontorn\u00e1veis da nossa hist\u00f3ria como povo, fazendo parte da identidade de uma vila ou de uma cidade, ou at\u00e9 de alguns pequenos n\u00facleos urbanos que se desenvolveram ou que foram criados, em redor das esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias.
\nA progress\u00e3o natural de qualquer meio de transporte, tal como \u00e9 o caso do transporte ferrovi\u00e1rio, \u00e9 a sua evolu\u00e7\u00e3o para meios mais c\u00e9leres, fomentando a liga\u00e7\u00e3o r\u00e1pida dentre cidades e n\u00facleos urbanos.
\nO transporte ferrovi\u00e1rio tem assim vindo a evoluir para a chamada \u201c alta velocidade\u201d, que se destina a aumentar a efic\u00e1cia da mobilidade das popula\u00e7\u00f5es.
\nA necessidade de evoluir para uma rede de alta velocidade nos transportes ferrovi\u00e1rios, prende-se com o facto de estes poderem ser uma alternativa eficaz \u00e0s auto-estradas congestionadas e aos aeroportos igualmente congestionados.
\nEm quase todo o mundo, Pa\u00edses como o Jap\u00e3o, a Coreia do Sul, e os Pa\u00edses Europeus, continuam a desenvolver sistemas de transporte ferrovi\u00e1rio, de alta velocidade.
\nNa Europa, ap\u00f3s o sucesso do TGV franc\u00eas, foram v\u00e1rios os pa\u00edses que lhe seguiram o exemplo, de tal modo, que hoje, a expans\u00e3o da rede de alta velocidade \u00e9 um objectivo comum quase todos os Pa\u00edses Europeus, incluindo Portugal, constituindo uma prioridade inerente \u00e0 cria\u00e7\u00e3o da Rede Transeuropeia de Transporte.<\/p>\n

As principais vantagens do transporte ferrovi\u00e1rio, s\u00e3o:
\na)Grande capacidade de transporte;
\nb)velocidade operacional \u00e9 elevada;
\nc)um custo operacional baixo;
\nd)tr\u00e1fego em vias exclusivas;
\ne)energeticamente econ\u00f3mico;
\nf)seguran\u00e7a;
\ng)transporte p\u00fablico mais eficiente e ecol\u00f3gico;0,6% das emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos na atmosfera;
\nh)Nos comboios movidos a electricidade, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio investir em unidades de propuls\u00e3o (basta alterar as fontes de energia na produ\u00e7\u00e3o da energia el\u00e9ctrica);
\ni)As infra-estruturas ferrovi\u00e1rias ocupam 2 a 3 vezes menos terra por unidade de passageiros ou de carga do que as infra-estruturas necess\u00e1rias aos outros sistemas de transporte.<\/p>\n

\u00c9 claro que tamb\u00e9m apresenta desvantagens, j\u00e1 que n\u00e3o \u00e9 um transporte quase de porta-a \u2013 porta, e tem custos de investimento em infra-estruturas elevado, para al\u00e9m de, muitas vezes, n\u00e3o ser compat\u00edvel com a forma como o nosso territ\u00f3rio urbano est\u00e1 desenhado, o qual, como se sabe \u00e9 caracterizado exactamente por um desordenamento urbano, o que dificulta a promo\u00e7\u00e3o da intermodalidade.
\nEm suma, o transporte ferrovi\u00e1rio, cujos 150 anos agora se comemoram, tiveram e podem continuar a ter um papel muito importante no desenvolvimento das cidades e das regi\u00f5es com largas vantagens em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio, sendo esse pensamento o comum a todos os Pa\u00edses da Uni\u00e3o Europeia e at\u00e9 do Mundo, defendendo-se que o comboio \u00e9 o transporte p\u00fablico do futuro.
\nVivemos hoje tempos conturbados em termos econ\u00f3mico\/financeiros e sociais, sendo p\u00fablico que a CP e as empresas que comp\u00f5em o Grupo, preconizam para breve o encerramento de alguns sectores ou segmentos de caminhos de ferro, com os inerentes despedimentos, que no caso, atingir\u00e3o cerca de 600 trabalhadores.
\n\"\"<\/a>No Barreiro, perspectiva-se o encerramento das oficinas da EMEF, prevendo-se mais desemprego no Concelho e a perda de um importante segmento dos caminhos de ferro, j\u00e1 que o trabalho que actualmente \u00e9 executado nas oficinas seria transferido.
\nA crise veio igualmente travar o andamento do investimento na rede de alta velocidade, implicando a possibilidade real de n\u00e3o se concretizar no Concelho a cria\u00e7\u00e3o do chamado \u201cp\u00f3lo ferrovi\u00e1rio\u201d que, de certa forma, serviria para atenuar os efeitos da transfer\u00eancia da EMEF e manteria, certamente, as caracter\u00edsticas concelhias do Barreiro como terra de ferrovi\u00e1rios.
\nN\u00e3o deixa de ser ir\u00f3nico que, no momento em que se comemoram os 150 anos dos caminhos de ferro, enaltecendo-se as suas vantagens e os seus contributos para o desenvolvimento do Barreiro e da Regi\u00e3o, esteja em risco a manuten\u00e7\u00e3o das oficinas da EMEF, comprometendo-se a possibilidade de continuarmos a ser uma \u201cterra de ferrovi\u00e1rios\u201d, perdendo-se mais um peda\u00e7o da identidade do Barreiro, do seu passado e da sua hist\u00f3ria feita de trabalho e de luta.<\/p>\n

\u00a0Dulce Reis<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Est\u00e3o em curso as comemora\u00e7\u00f5es dos 150 anos de exist\u00eancia dos caminhos de ferro no Barreiro. Desde que se iniciaram os transportes ferrovi\u00e1rios no Barreiro, desempenharam sempre e ao longo destes 150 anos, um papel muito importante no desenvolvimento da cidade e da regi\u00e3o. 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